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底盤進口 不可能任務甲類大客車主要由底盤、內裝及外殼三大項目所組成,因台灣缺乏關鍵技術,底盤多由國外進口,所費不貲,幾乎占整體車價成本的5成左右,意思就是說台灣底盤在未來10年很難自給自足,成為自製率的「克服障礙」。大客車製造業者透露,如果真要符合自製率規範,一是偷工減料,將連同引擎的零組件換成東南亞製,這對行車安全絕非好事;二是在車價成本上作假帳,讓底盤佔比降低。電動車從嚴 扶植到倒「台灣沒有這樣的製車能耐,卻訂了個達不到的標準」大客車製造廠說得直接,就像國產車性能不可能有藍寶堅尼的水準,但政府非得訂一個藍寶堅尼的標準,才准販售,「還說是為了產業好,根本笑掉大牙」。除此之外,經濟部工業局建議交通部公路總局訂定的「附加價值率」,採用的是財政部關稅總局認定原產地的《進口貨物原產地認定標準》,而非主計總處的官方定義,也讓業者覺得莫名其妙,毫無章法。客運業者則說,經濟部工業局逐年按自製率提高補助標準,導致在買車前還得擔心廠家過不過得了補助,難做長遠購車規劃。除柴油車要求自製率60%,電動車也面臨70%的壓力。業界也認為,電動車在台灣還在發展階段,竟訂比柴油車更高自製率,「瞎爆了!」認為政府在扶植產業時,政策不要脫離業界現實。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');
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根據《交通部公路總局公路汽車客 運車輛汰舊換新補助作業要點》有關甲類大客車補助的自製率規定,104年度要求標準至少達35%以上、105年度40%上,今(106)年度要到60%以上、明年度更直接喊到70%以上。
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經濟部工業局下月5日 將舉辦公聽會,討論柴油甲類大客車補助規範,最大爭議在於「附加價值率(即自 製率)」將從40%一口氣提高到60%,由於國內自製率落在40到50%之間,此項規定猶如「不食人間煙火」,引發大客車製造廠及客運業者強烈反彈。
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